产品特性

　　昨夜，蔚来旗舰SUV全新ES8正式敞开预售，爆讲近3个小时的李斌，最终给出了一个惊爆全场的预价格：

　　整车购买41.68 万元起，假如再结合首发 5000 抵扣 10000权益，实践的预价格41.18万。

　　假如选用BaaS（电池租借）的方法，预价格仅为30.88 万元，再结合首发权益， 实践 BaaS 预价格来到了30.38万。

　　价格一出，现场的呼喊声瞬间将李斌带着麦的声响吞没，要知道现款蔚来ES8的入门指导价是49.8万元，仍是75度电池的版别，而全新ES8标配102度电池，还新增了太多装备，但价格却低了超越8万块。

　　尝到乐道L90度甜头之后，李斌好像打通了蔚来的任督二脉，现已不是简略⼀个“超值”就能归纳的，⽽是明摆着要“通吃”。

　　全新ES8发布后，美股股价一路飙涨，当天收盘涨幅达9.27%，港股相同高开高走，截止至发稿，股价涨幅挨近8%，报44.3港元。

　　乐道L90强悍的空间才能咱们已才智到了，作为蔚来的旗舰产品，全新ES8把乐道L90的优势扩展的情况下，硬核科技和奢华装备相同堆到了极致。

　　之前乐道L90发布会上，李斌用了三个词来描绘 L90 的空间装载才能，分别是“座座都是 VIP”、“6人10箱无压力”、“前后都能装行李”，现在这句线上晋级了。

　　李斌在现场，直接喊出了“座座都是MVP，6人12箱无压力，MPV可平替”的标语，在介绍空间表现时，李斌的口气特别自豪。

　　同为NT 3.0渠道的产品，高集成度和零部件小型化技能也运用在蔚来 ES8 上面。最显着的一个特征是，全新ES8也有一个硕大的前备厢，容积到达了230L，尽管前备厢上少了10L的容量，但也能随意放下两个登机箱和一个14寸的行李箱。

　　不过和乐道L90不同的是，全新蔚来ES8的前备厢是一个方正的下陷式空间，并不是像乐道L90那样是平的。

　　而且蔚来ES8上，前备厢也能和空气悬挂构成联动，在用户轻敲机盖敞开前备箱的一起，车辆的空气悬挂也会快速下降，把门槛高度下降到813mm，更便利装载物品。

　　别的，前备厢还具有包含语音、轻敲、叩击引擎盖等在内的10种敞开方法，而且新增了触控压电陶瓷车标的方法，这在乐道L90上是没有的，只需要3-5N的触感就能够翻开。

　　除了前备厢，蔚来ES8三排满载的状态下，后备厢的容积仍然能到达547L，包容8个20⼨⾏李箱加1个14⼨⼉童⾏李箱。这是由于蔚来ES8除了惯例后备容积外，还有个132L的全下沉式储物空间，当后备箱隔板翻开时，能彻底扩展成通到⻋顶的整体性装载空间。

　　这次在现场，李斌又亲身演示了怎么装下12个行李箱的“空间戏法”，“6人12箱”彻底无压力，一起还有41处储物空间，更是直言：“这便是换电带来的碾压式的空间优势”。

　　在轴距长达3130mm的硬性条件下，“座座都是VIP”晋级成了“座座都是MVP”，全新ES8座舱具有82.5%同级最⼤的空间利⽤率，座舱面积高达6.2平米。

　　各种同级榜首的数据直接摆在明面上，比方第二排最大的腿部空间能到达1407mm，同级榜首；乘员舱纵向乘坐空间2757mm，同级榜首；榜首、二、三排的肩部和头部空间，满是同级榜首。

　　也正基于此，李斌才敢说出“MPV可平替”的标语，从空间体会上彻底比美干流MPV，主要从两方面考量，一是乘坐空间，别的便是进出便利性，无论是地台高度仍是中心过道宽度，足以和MPV比美。

　　舒适性的维度相同仍是看车内，首要便是内饰规划上，进入车内，扑面而来的是一股“老钱”风。

　　在蔚来全新「Design for Success」的规划语言下，ES8具有和 ET9 同款的 Skyline 数字天际线，而且分为了上下两层。 上部为科技层，经由上门板，一向延伸到车厢尾部，直到后备舱，构成一个完好闭环。

　　下部为舒适层，前排的舒适层则用和谐一致的原料与色彩，从中控、立柱一向延伸到了地板，用李斌的话讲，这是以往奢华品牌才会呈现的规划。

　　其实在这次规划上都能看出，蔚来力求让全新ES8放弃曩昔精约、冷淡的北欧风格，凸显出更激烈的老牌奢华观感。

　　而且在全新ES8车内，物理按键多到不像新势力，多达111个按键，也更符合传统奢华车型用户的运用习气。

　　比方，把座椅调理的实体按键，放在车门板上方，一起增加了飞航按键岛，能更明晰的调理座椅通风/加热/按摩，以及零重力形式、车窗隐私形式等功用按键。

　　其次便是车内的各项装备，六座版上标配了同级唯⼀的三把零重⼒座椅，不⽌有蔚来⾸创的⼥王副驾，还⾸次在⼆排安置了双零重⼒座椅，⽀持⼀键145°舒享位，靠背最⼤调理⻆度可达151°。别的，⼆排右侧座椅还可横向移动，横向移动时右侧还有个躲藏的小扶手。

　　一二三排座椅均支撑座椅加热，但不是一般的单点加热，包含靠背、坐垫、扶手、腿托、脚托这一些当地通通都能加热，前排座椅支撑 10 点式按摩，二排座椅则支撑 16 点按摩，而且都带座椅通风。

　　至于七座版，副驾座椅支撑“零重力形式”，二排右侧则是支撑“准零重力”（没有腿托）的形式，二排座椅的中心扶手供给加热功用。

　　除此以外，还有8.8L电动开合智能冰箱支撑-2至55℃温度调理规模，242处的隔音优化，同级最⼤52平⽶软包覆⾯积，完结主触摸⾯100%掩盖，同级最大1.7㎡智能调光隐私车窗，具有通透、遮阳、隐私三档独立调理。

　　在车外，蔚来还给到跟ET9车主相同爱崇感拉满的迎宾投影和投影灯火秀，走近和离车时都会看到自己钱花在了哪里，满满的心情价值。

　　毫无意外，搭载在蔚来ET9上的中心核算渠道也呈现在了全新ES8上，背面的中心便是——神玑NX9031芯片。

　　它不只为辅佐驾驭功用供给算力，更作为一个中心核算渠道，统筹着智能座舱、自动安全等多个域的功用，再合作SkyOS·天枢体系，能让整车的智能化根本便是“大个子”的ET9。

　　在感知方面，有31个感知硬件，集成了三颗高精度激光雷达的“AQUILA 天鹰座超感体系”，其间超远距前向激光雷达勘探间隔高达500米，ET9同款的双侧广角激光雷达的水平视场角为 120°，笔直视场角为 70°，大幅拓宽了车辆的感知规模，有实践效果的减少了侧向的感知盲区。

　　别的，还有个 800 万像素高清摄像头，以及 12 个盘绕车身的超声波传感器，这套感知硬件不只服务于辅佐驾驭，也为一项新功用供给了支撑：智能高清投影大灯（HDPL）。

　　和华为的才智投影大灯不同，蔚来的光毯更亮也更宽，支撑车道贴合和车身示宽两种形式，还能够在变道时完结跨车道投影，为驾驭员供给更明晰的途径指引。

　　更强的传感器硬件，也同步提升了车辆的辅佐驾驭才能，全新ES8搭载了蔚来国际模型NWM加持的辅佐驾驭体系，支撑智能安全辅佐驾驭、点到点领航辅佐、智能泊车辅佐等功用。

　　其间，点到点领航辅佐功用，可支撑园区及停车场、城区路途、高速及城区快速路、充电补能等场景。

　　座舱的中心则是一颗高通骁龙 8295 芯片，兼顾着中控屏、HUD以及后排两个屏幕的分工，值得一提的是，二排的天空屏，是同级唯⼀⻋规级21.4⼨Mini-LED屏幕。李斌还在发布会上表明，前排中控屏的成本是同级车型的三倍。

　　别的，NOMI也进入3.0年代，不只能完结单一的指令，还能自主判别场景，调用不同的功用模块，供给更天然的交互体会和某些特定的程度的情感回应。

　　得益于全域900V⾼压架构，整车支撑5C充电，全新ES8 10%-80% 的充电时刻小于 20 分钟，5分钟就能补能280km，不过有“3分钟换电“的形式，5C超充的优势被无限稀释。

　　在动力体系方面，全新ES8搭载了与蔚来ET9同款的双电机四驱体系，前轴180kW感应异步电机，后轴为340kW永磁同步电机，归纳功率高达520kW，扭矩到达700N·m。

　　这也让这台庞然大物的零百加快仅为3.97 秒，这也是同级仅有杀入 3 秒沙龙的新车产品。一起也有同级最优的 100-0km/h 制动成果——34.9米。

　　全系标配宁德年代102kWh三元锂电池、CLTC续航达635km，百公里能耗仅为16.6kWh。

　　不过蔚来ET9上的天行底盘并没再次呈现在全新ES8上，取而代之的是神⾏智享底盘，前后五连杆独⽴悬架的装备，标配智能双腔空悬和采埃孚外置阀接连阻尼操控减震器（CDC）。

　　别的，空悬可7秒上下调理50mm，为了让5.28⽶⻓的⼤型SUV也能具有灵敏的转向功用，全新ES8还用上了前轮41度转向⻆调配EZT灵敏掉头功用，能完结最⼩仅11.5⽶的转弯直径。

　　在预售发布会上，李斌说的最多的，应该便是“从创始到引领”这句线到现在，背面既展示了蔚来对自己十年技能沉积的必定，也是对全新ES8自我进化的一种自傲。

　　或许，今后在定位上和ES8有交集的SUV，都要⾯对⼀个实际的问题：怎么证明⾃⼰⽐ES8更值那个价。