车市竞争从价格战转向智驾战。继小鹏汽车、广汽埃安力推“智驾下沉”之后，今年年初长安、比亚迪、吉利等车企先后发布智驾普及战略，叠加“特斯拉FSD智能辅助驾驶功能”在华落地效应，“智驾”成为当下汽车智能化竞争焦点。不少业内人士将2025年称为“智驾元年”。
“随着端到端大模型应用上车，大数据与算法能力不断的提高，当前智能驾驶正在经历快速迭代与技术突破。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在这些新技术的推动下，智能驾驶的应用体验迅速提升；同时，车企之间竞争的加剧，也在倒逼智能驾驶加速从高端市场驶向主流市场。
3月3日，吉利汽车举行全域AI智能战略发布会，发布智驾解决方案——“千里浩瀚”。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“‘千里浩瀚’是吉利通过端到端、VLM、世界模型等AI技术形成的统一的智能出行解决方案，将覆盖吉利全系不同价位车型，真正的完成智驾‘平权’与‘安全’”。
此前，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，全系标配开通智驾接口，并将在未来3年里推出35款数智新汽车产品。近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功能，包括15万元级的深蓝L07，长安汽车董事长朱华荣表示：“今年8月将智驾覆盖到10万元级车型。”
比亚迪则发布高阶智驾系统“天神之眼”。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来2年到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样“必不可少的配置”。
零跑汽车也在加速普及智驾。零跑科技创始人、董事长朱江明和记者说：“我们在1年之前就开始准备智驾标配，所以才有今天B10搭载激光雷达、标配高阶智驾，并做到以非常存在竞争力的价格面市，而非跟进比亚迪。”
更值得关注的是，特斯拉2月25日宣布，已开始在华分批次为客户推送软件更新。此次更新主要对“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能来优化，并升级现有的NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航驾驶功能，包括自动识别红绿灯、转向等。
高阶智驾以往被视为高价车型才有的高配。在我国，70%汽车消费者购买的是20万元以下车型，很难有机会接触高阶智驾。而此次高阶智驾车型价格的下沉，在增加新车“卖点”的同时，也让我们消费者能以较低成本获得智驾体验。事实上，去年小鹏汽车、广汽埃安就把高阶智驾下放至15万元级车型。特别是小鹏汽车，将高阶智驾下放后，销量迅速跃升，得以迈入月销3万辆俱乐部。
中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，当前高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万元至20万元的主流价格的范围普及。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近1倍。
识别红绿灯、路口标识文字等信息，顺畅行驶、轻松通过路口；转弯时，面对直行车辆，车辆并没有“傻傻”地等待，而是灵活自然地汇入车流队伍，表现丝滑……记者在北京望京体验了地平线HSD高阶智驾系统。
“比亚迪多款车型搭载了基于地平线M的天神之眼C高阶智驾系统。”地平线智驾商品市场总监刘文尧表示，随只能驾驶技术，尤其是高阶智驾技术的应用场景范围逐步扩大，供应链市场有望被打开，带动上游产业放量。
在车企智驾技术方案上，目前主要有两种模式。凭借车型少、与IT产业关联度高等特点，以“蔚小理”为代表的造车新势力，多数选择全栈自研。尤其是在被“卡脖子”的高端芯片领域，3家企业均在自研AI芯片，蔚来、小鹏已成功流片，为软硬协同构建高阶智能驾驶生态提供较好基础。更多车企则选择了与独立智能驾驶解决方案商合作，以加速高阶智驾落地应用。
行业通常以搭载量作为企业量产领先程度的重要衡量标准。中国电动汽车百人会提供的多个方面数据显示，截至2024年底，城市NOA搭载量中，Momenta、华为（Hi模式）、元戎启行占据市场前三位，其中Momenta占据五成以上的市场占有率。“智能驾驶扩容下沉，给消费的人带来更多更好的选择，给供应链，特别是智驾公司也带来发展机遇。”Momenta创始人兼CEO曹旭东介绍，目前，Momenta已获得自主、合资和跨国车企的超百个量产定点项目，覆盖上汽、比亚迪、广汽、奔驰等数十家国内外车企。
智驾系统的大批量装车，必然会拉动上游芯片、传感器等产业链的出货规模。有专家称，如果今年比亚迪全年销量超过500万辆，其中60%以上的车型搭载高速NOA及以上智驾技术，市场将迎来超300万辆智驾新能源汽车的增量。这在某种程度上预示着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业将会迎来一订单。
上游零部件产业的规模化，反过来也会推动整个产业链的创新与降本。“中国正在定义智能驾驶的‘新成本曲线’。”张永伟表示，随着智驾技术慢慢的提升和关键零部件成本持续下探，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，“中国解决方案”也将在全世界汽车工业版图中占据更重要位置。
“全民智驾”“智驾平权”等概念的横空出世，也引发了业界关于高阶智驾的争议。
“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电线G！”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开发声：“混淆高阶智驾概念，把最基础入门级的智能辅助驾驶说成高阶智驾，是不合适的。”
为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为6级。L0级至L2级为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3级是有条件无人驾驶，驾驶员在紧急状况执行接管；L4级为高度无人驾驶；L5级为完全无人驾驶。这与国际汽车工程师协会（SAE）曾发布的无人驾驶技术标准基本一致，为无人驾驶技术提供了清晰的分类框架，帮助行业和消费的人理解不同级别的自动化能力及其责任划分。
然而，面对激烈的竞争，车企在营销中总会制造出一些新概念，抢占市场话语权。据了解，高阶智驾最初来源于车企迟迟难以突破L3级技术，又需要“高大上”的技术标签而炮制出的概念。按照中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的理解，“相当于L2+级别”。
截至目前，关于高阶智驾，官方或者权威部门并没明确的定义，更没有相关的标准。没有国标，也没有行标，它更像是一个市场营销语。“这容易让用户产生高阶智驾就是无人驾驶的错误认知。”不少业内人士呼吁，车企在智能驾驶营销传播中最好加上“辅助”字眼，与无人驾驶更明显地区别开来。
智驾“平权”更要安全，也不是所有的智驾方案都可以被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶技术，是全民智能驾驶，不是全民无人驾驶。”欧阳明高表示，目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+级别的智能辅助驾驶，或者说部分无人驾驶。难度更大的L3级有条件无人驾驶、L4级高级无人驾驶的推广，还需谨慎地循序渐进。（记者 杨忠阳）
“世界杰出女科学家奖”由联合国教科文组织和法国欧莱雅基金会在1998年联合设立
无法释放起落架的民航客机在巨大的摩擦声中以机腹着地方式从跑道上滑过，高速进入大气层的空天飞机像一个“火球”剧烈燃烧，大型运输机在超风雪中艰难起飞，先进战斗机在复杂空战环境中被导弹碎片打得千疮百孔……
近日，中国科学院广州地球化学研究所副研究员高名迪与研究员王煜、中国科学院院士徐义刚，以及澳大利亚国立大学教授Stephen Foley合作，通过高温度高压力实验与超深金刚石包裹体成分对比研究，揭示了再循环碳酸盐如何改变地幔氧化还原状态，及对克拉通演化和深部碳循环的影响。
“浚澜”船配备了高压岸电接入模块，能够使用全电力驱动挖掘系统，实现施工作业零碳排放。
天问二号探测器按计划完成了技术区总装、测试、加注、转场、功能检查、联合测试等工作。
研究发现，自20世纪80年代以来，北半球高纬地区大气甲烷浓度的季节振幅呈现减弱趋势，而副热带及热带地区的季节振幅却明显地增强。这一变化趋势及其空间差异为解析全球甲烷源汇的长期演变提供了关键观测证据，为全球甲烷减排提供了科学支撑。
据两位消息的人偷偷表示，英伟达还在为中国开发另一款采用Blackwell架构的芯片，最早可能于9月开始生产。
研究人员成功诱导干细胞发育成充满液体的羊膜囊。这种模型囊体直径约2厘米，相当于一个4周胚胎周围羊膜囊的实际大小，可用于研究早期妊娠。
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最新一期《自然》杂志发表的论文报告发现一个原以为“不有几率存在”的神秘结构。
阿尼玛卿雪山保存着50余条冰川，年均径流量占黄河上游总流量35%，其变化对黄河流域水资源具备极其重大影响。
如今，在各地田间地头，植保无人机凌空起舞、无人拖拉机破土前行、水肥一体精准施肥、北斗导航精准播种、智能机器人全天候巡检……科技感十足的农耕图景随处可见。
邓宏章对此形象地比喻：“传统LNP像‘硬闯城门’的士兵，难免伤及无辜；而TNP则是‘和平访问’的来客，以最小代价达成使命。”
加强统筹协调，健全部际协同、央地协作、区域合作的工作机制，创新体制机制，加大政策支持，加强统计监测，深化开放合作，着力提升科技服务业发展环境。
以“矢志创新发展，建设科技强国”为主题的第九个全国科技工作人员日系列活动将于近期陆续开展。
这一发现对恒星演化理论、致密星吸积物理和双星并合引力波源研究具备极其重大意义。
若不采取紧急行动，到2030年，全球至少半数青少年（超10亿人）将生活在健康风险高发的“多重负担国家”，面临HIV感染、早孕、抑郁、营养不良等多重威胁。
中国科学技术大学生命科学与医学部薛天、马玉乾团队与国内外科研机构合作，制备出高透明、高转化效率的上转换隐形眼镜，可实现人类近红外时空色彩图像视觉能力。相关研究成果5月22日在线发表在国际期刊《细胞》上。
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